新加坡地铁的扩建计划，尤其是这条长达35英里的新线路，给开发商带来了不少挑战。
这个东南亚的小岛已经拥有了备受赞誉的地铁系统——大众捷运，而现在正在建设新的21站跨岛线，建成后将成为最长的地铁系统，预计能将岛屿的旅行时间缩短一半。
该线路将分两个阶段开通，首先是2030年从航空公园到光明山的列车，然后是2032年从榜鹅到句容湖区的列车。
新线路将服务于新的区域，并缓解现有东西线的压力。
该项目于2023年1月启动，但由于新加坡的面积小于伦敦，空间有限，开发工作面临很大困难。
新加坡是全球人口密度第三高的国家，仅次于澳门和摩纳哥。
中央集水区自然保护区是岛上为数不多的绿肺之一，因其拥有约1600种植物和多种动物，如亚洲蓝仙鸟和带状叶猴，受到高度重视。
然而，这条新地铁线路的关键在于，它最初是在2013年由陆路交通管理局（LTA）宣布的。
隧道需要穿过自然公园的地下，这让野生动物保护者感到担忧。这意味着隧道必须穿越深层基岩，虽然这样可以增强隧道的稳定性，但施工难度极大，首先需要确定基岩的深度，通过钻探直至触及基岩。
这也意味着需要将保护区的一部分转变为建筑工地，清理出一条道路以便钻孔机进出。
陆管局与新加坡自然协会（Nature Society of Singapore）合作了六年，研究如何在不破坏保护区的情况下修建隧道。
他们已经能够利用现有的钻孔设备进行基岩测试。
目前，这条线路的深度已达到70米，是捷运线路平均深度的两倍多。
位于帕西尔里斯的新站将是整个铁路网中最深的车站，深度为47米。
车站的一侧将直接位于东西线的两座高架桥之间，这可能导致渗水问题。
因此，混凝土板必须按顺序浇筑，以便在浇筑中间板时，挖沟机可以在相邻的板上挖出一个缺口。
这样做是为了在浇筑中间板时，混凝土能够填满缺口，形成防水密封。
LTA的一位发言人表示：“CRL2将为居住在西部的人们提供更大的可达性，包括目前没有捷运线路服务的日落路和西海岸等地区。”
“六个车站中的两个将是换乘站，国王阿尔伯特公园站将连接通勤者到市中心线，克莱门蒂站将连接东西线。
“随着连接性的改善，CRL2将缩短往返新加坡西部的通勤时间。与CRL1和CRL - Punggol延长线一起，CRL将为通勤者提供替代出行选择，并帮助重新分配新加坡整个铁路网的通勤负荷。”
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希望本篇文章《耗资238亿英镑的新铁路线引发严重混乱》能对你有所帮助！
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